Что делать, если судно идет ко дну?

Жаргон моряков самобытен и интересен. Так, на судне нет кухни, есть камбуз. И туалета тоже нет – есть гальюн. А еще корабль не плавает, а ходит. К этому моменту все сторонники морских традиций относятся очень ревниво. Почему же принято говорить именно так, почему судно идет, а не плывет? Существует сразу несколько версий ответа на этот вопрос, и рассмотреть стоит каждую из них.

Предрассудки? А только ли они?

Что делать, если судно идет ко дну?Древнегреческая триера

Кто-то скажет, что подобная формулировка связана с уважением к водной стихии, которая испокон века обожествлялась, которой люди откровенно побаивались. Из уважения к морю и его божествам, а может быть, с целью успокоить себя и утешить близких, принято было говорить «ушел в море». Не уплыл, рискуя утонуть, а именно ушел, как по земле. А значит, скорое возвращение будет гарантировано.

Что делать, если судно идет ко дну?Бревно плывет

Возможно, речь здесь идет даже об уважении к самому судну. Стоит вспомнить, что в английском языке корабль – это одушевленный предмет, единственное фактическое исключение в своем роде. А все потому, что англичане – признанные мореплаватели, которые за счет мощи своего флота смогли колонизировать полмира.

Плавать может бревно или какой-нибудь мусор, мелкая рыбешка в пучине, а корабль, который становится домом для матросов на годы вперед, который обладает для них собственной душой и своим особым характером, может только идти.

Но предрассудки – это одно, а что до хода корабля – тут есть и другое, вполне логичное, даже техническое объяснение.

Также моряки утверждают, что плавать – значит перемещаться в толще воды. А идти – значит, передвигаться по ее поверхности. Отсюда идет закономерная формулировка, что корабль – ходит. Исходя из этой трактовки, говорить о том, что судно плывет – как минимум, дурной знак.

Что делать, если судно идет ко дну?Тунец плывет

Еще одна версия говорит о том, что плыть – значит передвигаться по воде неуправляемо, как это делает различный мусор. Ветки и бревна – плывут. А пароходы и корабли – ходят: в загранку, против ветра или по нему, в любом направлении, но с четко заданной целью.

Возвращаясь к английским традициям, которые действительно заложили многое в вопросах мореплавания по всему миру, стоит отметить, что и там есть понятие «to go to sea», то есть, дословно, «выйти в море», «идти по морю», а никак не плыть.

Английские и другие иностранные заимствования в морском деле – это фактическая норма, удивляться этому не стоит. Так что подобная формулировка могла иметь и английское происхождение.

Интересный факт: также судно может лежать. Оно может лежать тем или иным галсом, но никак не плыть.

Ход винта и ход корабля

Что делать, если судно идет ко дну?Штурвал корабля

История использования паруса для обеспечения кораблю хода велика – но даже и тут прослеживается слово «ход». Далее, на смену зависимому от ветров куску материи пришел гребной винт, для которого слово ход стало особенно актуальным. Измеряя скоростные показатели корабля, отмечали, сколько он может пройти за один полный оборот винта. И в этот же период родились команды «малый ход», «полный ход», определяющие, с какой скоростью должно двигаться судно. Корабль идет, потому что он движется за счет тех средств, которые придают ему ход. Корабль идет за счет парусов, винта, двигателя. Это вполне закономерно.

Интересно:  Должна ли антилопа обгонять льва? Описание, фото и видео

Как правильно: ходит или плавает?

Но правы ли моряки, говоря, что судно идет, относительно правил русского языка? На самом деле, это понятие остается актуальным только для морского жаргона, которым даже сами морские волки не всегда особо стремятся пользоваться на берегу.

Придерживаясь правил и норм русского языка, можно отметить, что ходьба – это передвижение посредством ног по суше, а плавание – перемещение по воде или в ее толще, в любых случаях и без исключений.

Все, что может держаться на воде или в ее толще, по определению плавает – таковы языковые нормы.

В итоге можно сказать, что по законам русского языка любое судно, корабль, лодка – плавает. Но согласно морскому жаргону, опять же, любое судно, любой корабль или лодка – ходят.

Однако официальный морской язык все же не поддерживает таких вольностей, и по его нормам корабль тоже плавает. Отсюда и возникают такие термины, как капитан дальнего плавания, плавающий адмирал, и многое другое.

И даже провожая моряков, им желают счастливого плавания, а не хождения или похода.

Жаргон – это сложное явление, характерное для своей среды и актуальное именно для той среды, в которой он появился. Морской жаргон имеет свои глубокие традиции, порой корни тех или иных фраз, слов отыскать бывает непросто.

Точно так же можно сказать о фразе «корабль ходит»: существует множество версий, объясняющих происхождение данной формулировки. Сегодня можно только гадать, какая из них является верной. Возможно, их влияние оказалось комплексным, что и сформировало такие суждения в морской среде.

Но как бы то ни было, именно так говорят сейчас, и наверняка так будут говорить в будущем.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

«Контейнер за бортом!»: как не растерять в пути груз

Что делать, если судно идет ко дну?Дрейфующий контейнер отмеченный маяком / National Marine

Сколько контейнеров с грузом ежегодно падает за борт судов – никому не известно. У вопроса нет отчётливой статистики, оценки колеблются: когда суда «теряют» контейнеры в море, компании не спешат кричать об этом на каждом углу.

Дело также в том, что экипаж не всегда замечает пропажу. Конечно, если за бортом оказывается несколько контейнеров, моряки видят это сразу.

Но если в открытом море с битком забитой палубы срывается один контейнер, а вахтенный вперёдсмотрящий плохо ведёт наблюдение или отлучился с поста, об этом может не знать никто, пока страховой агент и огорчённый получатель груза не заявят о пропаже в порту. Страховка в таких случаях покрывает убытки, но в общую статистику случай может не попасть.

Тем не менее, Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) США подсчитало, что в любой момент времени в Мировом океане в пути находится не менее 6 миллионов контейнеров, и 10.000 из них ежегодно падают за борт.

Причиной этого могут стать плохие погодные условия или сильная качка. Размер судна не влияет на вероятность подобного происшествия: контейнер может упасть как с малотоннажного, так и с крупнотоннажного судна. Если судно маленькое, велик риск, что контейнер смоет за борт высокая волна.

Если большое – на груз воздействует большая сила инерции при ускорении или повороте, в результате чего контейнер просто «слетает» с палубы. Иногда контейнеры плохо закреплены или неправильно поставлены один на другой, но чаще просто не выдерживает крепёжный материал.

Часто влияет специфика перевозимого в контейнере груза и просчёты в оценке веса контейнеров при погрузке.

«Потерянные» контейнеры представляют угрозу по многим причинам. Небольшие суда время от времени жалуются, что врезались носом в полузатонувший контейнер.

Дело в том, что они не всегда идут ко дну: для того, чтобы затонуть, двацатифутовый контейнер должен весить больше 16 тонн, соответственно, сорокафутовый – больше 32 тонн.

Если даже контейнер затонул полностью, но на мелководье, за него могут зацепиться рыболовные сети, что имеет самые непредсказуемые последствия, вплоть до крена рыболовного судна и падения рыбаков за борт. Наконец, если груз внутри контейнера опасен – к примеру, токсичен – может произойти локальное загрязнение акватории.

Читайте также:  УЗИ или МРТ коленного сустава - что лучше?

Например, в ноябре прошлого года с борта военного корабля Пятого флота Военно-морских сил США упал контейнер, где хранилась лопасть винта вертолёта с прибором на основе радионуклида – стронция 90. Инцидент произошёл в западной части Индийского океана.

По причине большой глубины, поднять контейнер со дна не удалось. Отметим, что стронций 90 – опасное радиоактивное вещество, вызывающее у человека рак костного мозга.

Правительство США выступило с заявлением, что контейнер не угрожает ни людям, ни природе, но если это так, то зачем было почти месяц скрывать происшествие?

Ещё один нашумевший эпизод с опасными веществами имел место в феврале 2010 года, когда в Балтийском море за борт судна упало сразу три контейнера. Финский контейнеровоз Linda шёл к югу от острова Готланд, направляясь из Роттердама в Санкт-Петербург.

Нижний контейнер в стояке из четырёх ярусов сдвинулся, и верхние три полетели за борт. В одном из них были приправы и специи, в другом – неопасные химические вещества, а в третьем – пять тонн легковоспламеняющихся веществ и пятнадцать тонн – опасных для окружающей среды. Экипаж заметил пропажу только через двадцать минут.

Шведская береговая служба пыталась найти контейнеры с воздуха, но безуспешно.

Отыскать в море утонувший контейнер действительно непросто. Были проекты по оборудованию контейнеров с опасными грузами сигнальными маячками, что значительно облегчило бы их поиски.

Проекты не приобрели популярности, поскольку требовали затрат от владельцев грузов. Но дело даже не в маячках – маркировка контейнеров в зависимости от содержимого и соответствующее обращение с ними продолжает оставаться проблемой.

Достаточно просто не ставить «опасные» контейнеры у борта, но это правило не выполняется.

С другой стороны, поднять контейнеры из моря – недешёвая операция. В хрониках клуба взаимного страхования Gard P&I Club есть сведения, что операция по поиску и извлечению из моря 58 контейнеров в европейских водах обошлась в $1 млн. Обнаружение и поднятие со дна 50 контейнеров у побережья Китая стоило $5 млн.

Как могло столько контейнеров оказаться за бортом? Очень просто: весь мир видел, как в ноябре прошлого года в порту Шанхая 40 контейнеров посыпались с палубы контейнеровоза, как пластмассовые кубики. Судно, несмотря на то, что находилось в порту, дало внезапный сильный крен, и крепёжный материал, которым были закреплены контейнеры, лопнул.

Портовые службы потратили неделю, чтобы собрать упавшие на дно контейнеры.

Подкомитет Международной морской организации (IMO) по перевозке грузов и контейнеров разрабатывает новые, более чёткие правила обращения с упакованными грузами.

Подкомитет надеется, что требования по взвешиванию и маркировке контейнеров, недавно вступившие в силу, окажут положительное воздействие.

Ещё один обнадёживающий факт: контейнеровозы последнего поколения имеют большую ширину, чем их предшественники, поэтому меньше подвержены качке, что даст больше устойчивости грузу.

IMO подчёркивает, что в решении этой проблемы важен человеческий фактор. При погрузке, размещении и закреплении контейнеров нужно внимательно смотреть на маркировки, а от грузоотправителя следует требовать максимально полную информацию о содержимом. Какие бы точные регулировки ни были приняты в будущем, за соблюдение этих правил на местах отвечает каждый конкретный экипаж.

Что делать, если лодка перевернулась?

Дата публикации 09.08.2014 05:40

Что нужно делать, если лодка перевернулась, как нужно себя вести, чтобы помочь себе и другим выжить и избежать получения травм. Познавательная информация, которая будет полезна и детям и взрослым.

На воде нужно вести себя крайне аккуратно, особенно если на борту есть люди, которые не умеют плавать.

Для того, чтобы не произошло разных неприятных ситуаций в связи с утоплением, плаванием в холодной воде и прочее, позаботьтесь о максимальной безопасности заранее, еще на берегу.

Например, если не уверены, что можете справиться в случае аварии со спасением, то лучше никуда не плыть, а посидеть на берегу в кругу знакомых и друзей.

Что делать, если вы все-таки решили поплавать, половить рыбу или просто испытать себя и заодно свою лодку, а она вдруг перевернулась. Этот инцидент должен вас интересовать заранее, а не тогда, когда это уже произошло и вы в панике принимаете решения.

Если лодка перевернулась, значит что-то пошло не так, значит ваша судьба теперь в руках Посейдона и рук, ног, которые будут плыть к берегу.

Что делать, если плавательное средство вдруг дало течь и идет ко дну или просто набрало воды, перевернувшись?

Во-первых, не паниковать. Именно паника делает свое основное дело в большинстве экстремальных ситуаций, которые так или иначе связаны с выживанием и риском для здоровья и жизни человека.

Страх потерять свою единственную и неповторимую сковывает движения и приходит помутнение рассудка. Паника должна быть вашим настоящим врагом.

Не нужно пускать ее в свою голову и быстро сориентироваться в ситуации.

Что делать, если судно идет ко дну?

Если лодка перевернулась, попытайтесь перевернуть ее обратно. Может, это всего лишь небольшой казус, который еще можно исправить. Выпав из плавательного средства, у вас есть все шансы выжить, особенно если река небольшая, неглубокая.

Если не получается ее вернуть обратно и она идет ко дну, то держитесь на плаву и теперь думайте только о себе и тех, кто был с вами. Если они тоже пошли кормить рыб, продолжайте сохранять спокойствие, плывите к берегу, там намного лучше.

Что делать, если лодка перевернулась на воде? Конечно же покупать новую, но уже такую, которая не будет себя вести таким отвратительным образом. Например, лучше всего взять надежную лодку с мощным мотором.

Выбрать отличные моторы с несколькими десятками лошадиных сил можно перейдя по ссылке http://catalogue.technoportal.ua/lodochnye-motory/variations-lodochnye-motory-moshhnostju-30-ls.html, здесь вы найдете отличные моторы для своей будущего непотопляемого судна. Не забывайте дать мощное название, которое будет заодно с Посейдоном и не позволит перевернуться в плавании.

Как себя вести, если ты оказался на тонущем корабле

Кораблекрушение — одна из самых страшных катастроф. Но зачастую многие её недооценивают, потому что видят, как в фильмах герои с легкостью преодолевают бурю и спасаются. В реальности же, для того чтобы выжить, придется приложить изрядное количество усилий.

Тонущий корабль — это ловушка, которая заберёт огромное количество жизней, а мы расскажем, как не оказаться в списках погибших.

Неважно, какого размера корабль, на котором ты окажешься, — тебе обязательно должны показать и рассказать обо всех способах покинуть корабль: где находятся спасательные жилеты и как их одевать, где расположены шлюпки и как до них быстро добраться из любой точки корабля.

Но не все капитаны будут следовать протоколу, а это может стоить тебе жизни. Если инструктаж не провели — требуй разъяснений от капитана или сам узнай, где находятся все средства спасения. На больших лайнерах часто проводят даже учебную эвакуацию. Не пренебрегай правилами безопасности: шутки шутками, но жизнь у тебя одна, и не стоит её терять из-за невнимательности.

Начало конца

Корабли могут затонуть из-за множества причин, начиная с пробоины в трюме и заканчивая штормом.

Понять, что корабль идет ко дну, ты сможешь из действий экипажа: капитан корабля обязательно подаст сигнал для начала эвакуации — часто это происходит при помощи оповещения.

На случай, если команда говорит на другом языке, знай, что один длинный гудок и семь коротких — знак того, что судно идёт ко дну.

При начале эвакуации надень на себя спасательный жилет и двигайся к заранее назначенной точке сбора или спасательным шлюпкам. Если корабль находится далеко от берега и ты знаешь, что проведешь в воде большой промежуток времени, не спеши избавляться от одежды — она тебе еще пригодится.

Читайте также:  Клетчатка для вашего сердца

Паника тебя погубит

В нестандартной ситуации люди могут повести себя совершенно по-разному. На тонущем корабле, скорее всего, начнётся паника, а если команда не возьмёт всё под контроль — она может убить людей еще до того, как все окажутся в воде. Главное, держи себя в руках и действуй согласно инструкции по эвакуации.

При движении старайся держаться за перила или любой другой устойчивый предмет, так как корабль может сильно накрениться. Выбирай наиболее безопасный путь к отходу, а не самый быстрый.

Лишнее геройство ни к чему

Оказавшись на палубе, двигайся к ближайшей шлюпке. Первыми места получат женщины, дети, старики и раненые. Последней корабль покидает команда. Её задача — предоставить возможность спастись остальным пассажирам. По возможности помоги окружающим, но не переусердствуй. В чрезвычайной ситуации у экипажа есть подробная инструкция, как действовать, и ты можешь только помешать ему.

Первые, о ком тебе нужно позаботиться, — это ты и твои близкие. В случае если шлюпок нет, найди спасательный круг или любой другой предмет, который хорошо держится на воде.

Главное, не торопись прыгать за борт: при падении с большой высоты вода может быть как бетон. А если выхода нет, то прыгай не плашмя, а солдатиком, зажав при прыжке нос, — обычно так покидают корабль только после команды капитана.

После падения постарайся как можно быстрее отплыть от тонущего корабля метров на сто, иначе он затянет тебя под воду.

Выжить любой ценой

Оказавшись в воде, забудь о слове «паника». В подобной катастрофе корабль всегда посылает сигнал о помощи, и тебя будут искать. Если ты не в шлюпке, то старайся найти любой предмет, который держится на воде. Двигайся как можно меньше, в противном случае ты быстро лишишься сил и утонешь. Подавай сигналы другим при помощи поднятой руки или свистка. Плыть в этом случае лучше лежа на спине — это поможет сохранить силы подольше.

Если тебе повезло, и ты оказался в шлюпке, то шансов выжить у тебя значительно больше. Первое, что нужно сделать, — это защитить себя от солнца. Умереть от солнечного удара проще простого, поэтому постарайся прикрыть голову, руки и ноги при помощи одежды.

Чтобы продлить себе жизнь, тебе понадобится экономить свои ресурсы. Так, если у тебя есть еда — распредели её на небольшие порции на каждый день. Не трать усилия на то, чтобы куда-то плыть, — лучше доверься течению: оно, скорее всего, приведет тебя к берегу. Главное — решить вопрос с водой.

Пить солёную воду нельзя ни при каких обстоятельствах — лучше собирать дождевую или опреснить солёную воду при помощи конденсата.

Для этого тебе понадобятся две ёмкости и непромокаемый материал. В один сосуд набери воду и поставь его рядом с пустым.

Накрой их этим материалом так, чтобы при испарении воды капли оставались на его поверхности и стекали в пустой сосуд. Так ты сможешь продержаться несколько дней или даже недель.

Не опускай руки и помни, что человек способен выбраться из любой передряги.

Что делать, если в тебя попала стрела из лука

Сто лет под водой: откуда в Магадане кладбище кораблей и почему его не убирают — Истории на TJ

Только в последний год власти начали готовить «генеральную уборку» российских водоёмов, на дне которых ржавеют тысячи судов.

Бухта Нагаева Фото Gelio, Livejournal

В течение века в магаданской бухте Нагаева скопилось два десятка затонувших судов — два из них погубило неосторожное обращение со взрывчаткой, некоторые затопили намеренно, другие просто отслужили своё, а владельцы пропали. Корабли мешают судоходству и угрожают экологии, но государство вплотную занялось проблемой лишь в 2020 году.

В конце 1920-х годов началось промышленное освоение Колымы. Советские геологи обнаружили там месторождения золота, олова, угля и строительных материалов. Первые суда прибыли в Нагаевскую бухту Охотского моря в 1929 году, когда на берегу решили построить, задействуя труд заключённых, посёлок Магадан. Бухту сочли идеальным местом для укрытия кораблей.

В Магадан регулярно приходили корабли с техникой, продуктами, стройматериалами и взрывчаткой для подрыва горных пород. Два из них — сухогруз «Генерал Ватутин» и пароход «Выборг» — уничтожили взрывы.

В конце ноября 1947 года «Генерал Ватутин» загрузили в порту Ванино под Хабаровском продовольствием, техническими приспособлениями и взрывчатыми веществами. «Выборг», переданный СССР по ленд-лизу, стоял под загрузкой на соседнем причале. Он должен был доставить в Магадан кислоты, химикаты, средства взрывания и другие грузы.

19 декабря сухогруз подошёл к кромке сплошного льда напротив причала Нагаевской бухты, где уже стоял пароход. Пытаясь развернуться, «Ватутин» ударился носом о лёд. Из носовой части, по воспоминаниям очевидцев, плотной стеной пошёл чёрный дым. Через несколько минут на судне произошел взрыв. Загоревшийся корабль понесло к пирсам.

На лёд стали соскакивать люди и бежать к «Выборгу». «Выборг» в это время начал поднимать якорь. Примерно в 10:25 на пароходе «Генерал Ватутин» произошёл [второй] взрыв огромной силы, от которого я упал, сбитый взрывной волной.

Из-за второго взрыва образовалась волна воды со льдом высотой в несколько метров, которая уничтожила несколько судов и зданий. Горящие обломки кораблей и глыбы льда обрушились на порт, там начался пожар.

Посёлок Берёзовая роща, который располагался в 100 метрах от здания пароходства, полностью сгорел.

Тонны химикатов с «Выборга» разлетелись вокруг, частично осев на дне бухты, где из-за взрыва появился котлован глубиной в семь метров.

«Выборг» и фрагмент «Генерала Ватутина» до сих пор остаются на морском дне. Останки обоих судов должны были отправить на утилизацию в Приморье, но часть сухогруза вместо этого вывезли к береговой полосе и затопили. Некоторые обломки передали в музей.

Много лет информацию о катастрофе тщательно скрывали. Гриф секретности сняли только в 1997 году. Выяснилось, что погибли более 100 человек — моряки, пожарные, работники порта, пассажиры, заключённые и японские военнопленные. Сотни людей были ранены, многие получили контузию.

В советской экспертной комиссии по расследованию причин трагедии пришли к выводу, что капитан порта Герман Ухов нарушил правила безопасности: сухогруз и пароход со взрывчаткой стояли слишком близко друг к другу. Сам Ухов на допросах отрицал, что знал об опасном грузе. Капитана порта сняли с должности, а потом «тройка» НКВД осудила его на 10 лет — но не за взрыв, а за антисоветскую агитацию.

Затонувший корабль на дне бухты Нагаева Фото vesma.today

Некоторые другие корабли в бухте топили нарочно, чтобы они стали основой для подводных рифов или волнорезами.

Такая участь постигла пароход «Днепр», который транспортировал рыбную продукцию во Владивосток, а также оборудование, уголь и пассажиров для рыбодобывающих судов.

Во время Великой Отечественной войны «Днепр», на который установили четыре крупнокалиберных пулемёта, перевозил военные грузы в США и Канаду.

В 1960-х пароход стал плавбазой (производственно-транспортным судном) и обслуживал рыбокомбинат, а в начале 1970-х его списали и превратили в пирс для плавающей мастерской.

В конце 1996 года частично затонула ещё одна плавбаза — «Феликс Кон». По мнению спасателей, из-за халатности экипажа вода проникла в машинное отделение через кингстон — специальное отверстие с клапаном. Никто из моряков не пострадал, но возникла угроза экологии — аммиак и нефтепродукты попали за борт. Осенью следующего года плавбазу подняли, отбуксировали в порт и продали на металлолом.

Читайте также:  Страшная правда о солярии

Причал, сохранившийся со времён ГУЛАГа

Даже если отсеки затонувших кораблей закрыты герметично, со временем в воду могут попасть остатки топлива и масел. Это угрожает популяции лосося, подводной растительности, птицам и морским животным.

В течение первых 10-20 лет влияние затонувшего корабля в море или океане на экологию ничтожно. Процессы окисления, особенно на глубине, в отсутствии кислорода происходят крайне медленно. Но топливные баки или система смазки, которая была в двигателе, неминуемо проржавеет.

В августе 2018 года в бухте произошёл разлив нефтепродуктов. Источниками утечки сочли пароход «Выборг» и рыболовный траулер «Профессор Моисеев». Последнее судно отобрали у владельца за браконьерство, в Нагаевской бухте оно простояло более двух лет. Траулер дал крен, его отбуксировали от причала, и он пошёл ко дну. На борту было более 50 тонн мазута.

Из-за кладбища кораблей действующие суда держатся от магаданского порта подальше. Если в 1970-1990-е годы туда заходили в среднем более 500 кораблей в день, то сейчас — не более 75. Объём перевалки грузов снизился в разы.

Телесюжет о погружении на дно бухты Нагаева

По данным властей, сейчас в бухте 21 затонувшее судно. Пять принадлежат министерству обороны, четыре — Росимуществу, остальные не имеют владельца или он неизвестен.

Утилизация одного корабля, по словам вице-премьера Виктории Абрамченко, обходится Росимуществу в 5 миллионов рублей, однако «другие коллеги называют чудовищные суммы — по несколько сотен миллионов». По закону поднимать затопленное судно должен собственник, но «чаще всего уже нет или он давно банкрот», сетует чиновница.

Публичный собственник в лице, например, Росимущества, тоже не знает, что с этими кораблями делать, муниципалитетам с этой задачей тоже не справиться.

В августе 2020 года премьер-министр Михаил Мишустин провёл совещание с местными чиновниками прямо на причале порта. Они попросили у премьера 1,4 миллиарда рублей на очистку акватории, строительство и ремонт причалов.

Мишустин потребовал гарантий, что такие масштабные траты позволят «обрадоваться нормальному виду». СМИ сообщали, что Минтранс денег на ликвидацию «кладбища» не нашел и власти решили поднимать суда за счёт их сдачи на металлолом. Однако магаданский губернатор Сергей Носов подчеркнул, что необходимая сумма просто ещё не определена.

В феврале этого года Мишустин утвердил план, по которому первые четыре судна должны поднять в течение 60 дней после подписания госконтракта. В конце апреля капитан порта Рустам Абдуллин выдал разрешение на подъём одного из них. Власти также планируют создать реестр затонувших судов.

Нам нужна какая-то генеральная уборка. Нужно приоритизировать объекты накопленного вреда на суше и на море.

Затопленные суда есть по всей России. В Авачинской губе на Камчатке дела обстоят ещё хуже, чем в Магадане. По данным местного правительства, в акватории порта в Петропавловске-Камчатском около 85 затонувших кораблей, большинство из которых — военные и рыболовецкие. На борту многих из них осталось топливо.

Авачинская бухта тоже вошла в программу «генеральной уборки». В 2021 году генеральный подрядчик поднял первое судно — рефрижератор «Ронд», утонувший у причальной стенки бывшего судоремонтного завода «Фреза».

Подъём рыболовного сейнера «Моннерон» со дна Авачинской бухты Фото Корпорации развития Камчатского края

Сколько всего судов покоится в российских водоёмах, неизвестно. По данным экспертов, счёт идёт на тысячи. Несколько тысяч судов — от античных кораблей до советских подлодок — лежат у берегов Крыма. В акватории Волги их свыше 350, на дне Финского залива — более 300, в том числе линейный парусник «Портсмут», спроектированный в 18 веке по чертежам Петра I.

Танкер, затопленный в реке в окрестностях небольшого города, гораздо опаснее танкера, затопленного в море. Во-первых, в реке много кислорода и процесс окисления идёт быстрее.

Во-вторых, грузы, масла и смазки, которые попадут в реку, будут взаимодействовать с очень небольшим количеством воды. Если в океане топливо ещё может со временем раствориться, то в реках ситуация гораздо сложнее.

Наконец, затонувшее в реке судно мешает течению, и рыбы, которые там плавают, могут погибнуть.

Статья создана участником Лиги авторов. О том, как она работает и как туда вступить, рассказано в этом материале.

#корабли #экология #лонгриды #лигаавторов

Почему корабли не тонут

Способность держаться на поверхности воды свойственна не только кораблям, но и некоторым животным. Взять хотя бы водомерку. Это насекомое из семейства полужесткокрылых уверенно чувствует себя на водной глади, перемещаясь по ней скользящими движениями. Такая плавучесть достигается благодаря тому, что кончики лапок водомерки покрывают жесткие волоски, которые не смачиваются водой.

Ученые и изобретатели надеются, что в будущем человек сможет создать транспортное средство, которое будет передвигаться по воде по принципу водомерки.

Но в отношении традиционных судов принципы бионики не действуют.

Объяснить плавучесть корабля, сделанного из металлических деталей, сможет любой ребенок, знакомый с основами физики. Как гласит закон Архимеда, на тело, которое погружается в жидкость, начинает действовать выталкивающая сила. Ее величина равна весу воды, вытесняемой телом при погружении.

Тело не сможет утонуть, если сила Архимеда превышает вес тела или равна ему. По этой причине корабль остается на плаву.

Чем больше объем тела, тем больше воды он вытесняет. Железный шар, опущенный в воду, тут же утонет. Но если его раскатать до состояния тонкого листа и сделать из него полый внутри шар, то такая объемная конструкция будет держаться на воде, лишь слегка в нее погрузившись.

Суда с металлической обшивкой строят таким образом, чтобы в момент погружения корпус вытеснял очень большое количество воды. Внутри корабельного корпуса имеется множество пустых областей, заполненных воздухом.

Поэтому средняя плотность судна оказывается значительно меньше, чем плотность жидкости.

Корабль держится на плаву, пока его обшивка исправна и не имеет повреждений. Но судьба судна окажется под угрозой, стоит ему получить пробоину.

Сквозь прореху в обшивке внутрь судна начинает поступать вода, заполняя его внутренние полости. И тогда корабль вполне может затонуть.

Чтобы сохранить плавучесть судна при получении пробоины, его внутреннее пространство стали разделять перегородками. Тогда небольшая пробоина в одном из отсеков не угрожала общей живучести судна. Из отсека, который подвергался затоплению, с помощью насосов откачивали воду, а пробоину старались заделывать.

Хуже, если повреждалось сразу несколько отсеков. В этом случае судно могло утонуть из-за потери равновесия.В начале XX века профессор Крылов предложил умышленно затапливать отсеки, расположенные в части судна, которая противоположна тем полостям, что подверглись затоплению.

Корабль при этом несколько осаживался в воду, но оставался в горизонтальном положении и не мог утонуть в результате переворачивания.

Предложение морского инженера было столь необычным, что на него долгое время не обращали внимания.

Только после поражения российского флота в войне с Японией его идею взяли на вооружение.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector